Da diese jetzt fast 50'000km weg haben, besteht der Wunsch nach was neuem
und so kommt die 300 Rally ins Spiel. Um die kleine Voge ein wenig zu testen, haben wir uns diese Woche eine für 5 Tage gemietet und sind damit zusammen mit einer unserer Himalayan ins südliche Elsass auf einen Campingplatz gefahren. Hier jetzt ein paar persönliche Eindrücke von uns beiden (Körpergrösse 1.70m - 55kg bzw. 70kg).Die Rahmenbedingungen:
Die geliehene 300 Rally hatte gerade mal 2'100km weg und war ein 2023er Modell (also noch ohne Uhr und Tankanzeige). Unsere Himalayan sind neben anderen "Verbesserungen" mit HyperPro-Federbeinen ausgestattet, was sich extrem auf die Strassenlage ausgewirkt hat. Wir sind kein Offroad gefahren (Mietausschluss), sondern nur kleinste Asphalt- und Schotterstrassen - oft einspurig mit kräftigen Steigungen, vielen Kurven und teilweise Moos und Grass in der Spurmitte bei 27°C bis 36°C. Wer Frankreich kennt, weiss das da bereits der Asphalt zu schmelzen anfängt.
Fahrwerk:
Die Bremse ist nicht überragend, aber um Welten besser, als die der Himalayan (was kein Kunststück ist)
Komfort & Sitzposition
Auch im Stehen fährt sich die Voge gut - meine Frau hätte allerdings gerne eine Lenkererhöhung. Der Windschutz entspricht in etwa dem der Himalayan, allerdings mit weniger Verwirbelungen am Jethelm.
Ausstattung, Verarbeitung & Qualität
Jetzt aber zum grössten Manko: die nicht vorhandene Lackqualität! Wir hatten den gleichen Magnet-Tankrucksack montiert, der auch seit Anbeginn auf der Himalayan war, ohne grössere Spuren zu hinterlassen. Bei der Voge jedoch war der Tank an einigen Stellen nach den 500km regelrecht poliert. Auch der Haltegriff und die Plastikteile hinten zeigten durch die Hecktasche bereits erhebliche Spuren. Das bedeutet, dass, bei artgerechter Haltung, nach kürzester Zeit der Wiederverkaufswert auf Null sinkt
Vom lackierten Stahlauspuff möchte ich erst gar nicht reden, der hatte an der Halterung bereits Rost angesetzt und sah sehr unansehnlich aus.
Aussehen & Design
Motor & Getriebe
Vielleicht sind wir auch von den Himalayans verwöhnt, die nahezu keine Vibrationen selbst bei Dauertempo über 110 km/h aufweisen und schön von unten heraus ziehen. Aber auch die KTM 390 Adventure waren wesentlich humaner.
Auch dürfte der Auspuff etwas leiser sein, denn auf dem Campingplatz und den Schotterwegen durch den Wald kommt man sich wie ein Rowdy vor. Passanten denken bei der Knallerei bestimmt, man hätte ein Loch in den Auspuff gebohrt
Der Spritverbrauch lag bei 3.5l/100km im Gegensatz zu 3l/100km bei der Himalayan. Das macht eine Reichweite von etwas über 300km im Gegensatz zu 500km.
Abschliessende Gedanken
Als Alternativen stehen noch die Royal Enfield 450 und die CFmoto MT 450 zur Auswahl. Diese sind uns aber gewichtsmässig mit ca. 200kg zu hoch und liegen somit gleichauf mit unseren Aprilia Tuaregs, haben aber nur halb so viel PS. Das macht also keinen Sinn.
Jetzt steht noch eine Testfahrt mit der Triumph Scrambler 400X aus. Hier fehlt uns aber der Windschutz im Winter und eine Tauglichkeit auf Schotterstrecken muss auch noch erbracht werden.
Wir werden also den kommenden Winter noch mit unseren Himalayans unterwegs sein (es sei denn, die EURO 5+ Umstellung spült uns zwei extrem günstige Voge 300 Rally in die Garage). Schliesslich haben sie sich schon bezahlt gemacht und ihre Tauglichkeit mehr als bewiesen.
