DS625X Fahrwerk Einstellungen

[NavWil]

Moin zusammen.
Ich habe mein neues Handbuch jetzt mehrfach durchgeblättert.
Zum Fahrwerk bzw. zur Einstellung von Gabel und Stoßdämpfer finde ich nur den Hinweis, dass ich hinten die Federvorspannung mittels Hakenschlüssel einstellen kann.
Alles andere sollte die "Fachwerkstatt" erledigen.
Hm, wie man den Hakenschlüssel einsetzen soll sehe ich noch nicht. Es ist viel zu wenig Platz.
Und ein Hakenschlüssel ist nicht im Bordwerkzeug.
Die Gabel hat jeweils oben eine Feineinstellung mit "Beschriftung" .
Auch der externe Ölbehälter des hinteren Stoßdämpfers hat ein Einstellschräubchen.
Was ist was und was sind die empfohlenen Einstellungen ja nach Beladung ?
Wer hat Informationen bzw. wo bekomme ich entsprechende Papiere ?
Gruß

[Gröj]

Hallo, meine 650 hat solche Einstellmöglichkeiten leider nicht. Jedoch würde ich mal nach Videos etc. suchen wo es um solche KYB Fahrwerke geht.

[Hotti]

In der spanischen Bedienungsanleitung stehen die Einstellungen für das Fahrwerk drin. Habe das mal rauskopiert und übersetzt. Bei Interesse kann ich das gerne hier posten

[NavWil]

Hallo Hotti.
Danke für die Info.
Ja, die Anleitung würde mich sehr interessieren.
Ich könnte im Gegenzug den Tipp verraten, wie man die Serviceanzeige (Schraubenschlüssel) zurücksetzt.
Jetzt bin ich aber erstmal für 4 Tage im Harz.
25. Treffen der Fahrer und Freunde der Suzuki VX800.
Ich war von Anfang an immer dabei
Bis die Tage.

[Davidmclane]

In der spanischen Bedienungsanleitung stehen die Einstellungen für das Fahrwerk drin. Habe das mal rauskopiert und übersetzt. Bei Interesse kann ich das gerne hier posten

Servus Hotti,
wäre auch interessiert an deine Anleitung für das Fahrwerk. Gibt es eine Möglichkeit da ran zu kommen bitte?
Grüße David

[Oberberger]

Hi,
Der Start Beitrag ist zwar schon paar Monate alt, aber das Thema nicht erledigt. Also nehme ich den Faden noch mal auf. Zu den genauen Auslieferungs Einstellungen steht in der Spanischen wie auch in der Englischen Ausführung nichts wirklich drin. Wohl aber die grobe Bedeutung und Bedienung der Stell Möglichkeiten. Und auch Empfehlungen für die Feder Vorspannung hinten, aber alles sehr allgemein gehalten.
Also beschreibe ich mal einfach was ich so an der Voge vor finde, ohne Anspruch auf Richtigkeit.

An der Gabel haben wir jeweils 24 Klicks Verstellbereich, links Ten Zug - Stufe und rechts Comp Druck - Stufe. Von S wenig Dämpfung, bis H viel Dämpfung, mit Schlitz Schraubendreher. Ausserdem an jedem Holm stufenlos die Feder Vorspannung mit 7 umlaufenden Rillen als Verstell Range, mit
14 er Maul Schlüssel.

Hinten ist die Comp Druck Stufe in 21 Clicks oben verstellbar, von S wenig Dämpfung bis H viel Dämpfung, die Zug Stufe ist unten am Stossdämpfer genau so verstellbar. Die Feder Vorspannung ist manuell verstellbar über Gewinde und Konter Muttern. Das funktioniert am sinnigsten mit entlastetem Hinterrad, ohne Haken Schlüssel, mit einer kleinen Kupferstange und einem Hammer. Sitzbank runter, rechter Seiten Deckel runter und dann ist schon genug Platz. Hab ich mehrfach unterwegs so gemacht, weil ich hinten nicht zu Rande kam. Die Feder scheint zwar progressiv zu sein, aber rein optisch nur relativ gering. Daher ist es schwer ab zu schätzen, ob und ab wann, bei welcher Vorspannung, mehr wie eine Einstellung der Heck Höhe erreicht wird. Wie auch immer, meine jetzige Einstellung bietet schon einmal etwas mehr Komfort als die Serien Einstellung, ohne spürbar Stabilität ein zu büssen. Aber da sollte mit Zeit und Verstehen noch was gehn.

Gruss, Tom

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[Oberberger]

Hallo,
irgendwie kam ich bei der Fahrwerks Einstellung durch die Zug und Druck- Stufen noch nicht zum gewünschten Ergebnis. Auch die Geometrie passt noch nicht optimal, dass Vorderrad muss noch zu viel Last tragen, wodurch unnötig Grip und Brems Stabilität verschenkt wird. Also hab ich den SAG Negativ Federweg noch einmal best möglich vermessen und meine Vermutung hat sich, soweit ich das sehe, bestätigt.

Hinten lag der SAG bei nur 15%,
zwischen 25 und 35 wäre ein grober Richtwert.

Vorne lag der SAG bei 35%, was auf jeden Fall zu viel ist, gerade auch weil das Heck zu wenig SAG hat.

Also blieb mir nur die Feder Vorspannung hinten auf absolutes Minimum zu reduzieren (war ja schon reduziert), um den SAG zu erhöhen. Vorne dann die Feder Vorspannung im vertretbaren Ausmaß erhöhen, um den SAG zu verringern. Also das Gleichgewicht erst mal best möglich her stellen.

Gesagt, getan und neu vermessen:
SAG vorne 30 / SAG hinten 25
Das sieht doch wenigstens machbar aus.

Also ist die hintere Feder, für mein Gewicht von 84 Kg trocken, schon fast zu hart ausgelegt. Schwerere Fahrer werden sich hingegen freuen, denn sie müssen eventuell zum ersten Mal kein anderes Federbein ein bauen.

Die Front ist hingegen weicher ausgelegt, aber mit genügend Potential in der Vorspannung, um den SAG noch zu erhöhen.

Mein Ziel ist best mögliche Stabilität und Sicherheit, bei best möglichem Handling und Performance, mit best möglichem Komfort. Meine ewige Teststrecke zur Einstellung der Zug und Druck-Stufen verlangt dem Fahrwerk alles ab. Von fast V max voll im Wind, bis üble Buckelpiste, steil rauf und runter, üble Boden Wellen in schnellen Kurven. Relativ kurz, aber Aussage kräftig. Dort habe ich eine Grundeinstellung heraus gefahren, die mir eine gute Basis für behutsame Klicks zu sein scheint.

Falls es jemandem mal hilft, ob alles Richtig ist oder auch nicht, ohne Gewähr, hier meine jetzige Grund Einstellung.

Hinten
- Feder Vorspannung auf minimum
- SAG 25%
- Druck Stufe 6 Klicks von S 0 nach H
- Zug Stufe 9 Klicks von S 0 nach H

Vorne
- Feder Vorspannung knapp 4 Ringe sichtbar
- SAG 30%
- Druck Stufe 11 Klicks von S 0 nach H
- Zug Stufe 10 Klicks von S 0 nach H

Gruss, Tom

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