VOGE SR450X

[Gero1966]

Bei Voge -und das gilt bei allen Modellen- sind die Gewichtsangaben ziemlich wirr und uneindeutig.

Bei der SR450X steht 220kg trocken. Dazu kommen Sprit (18 Liter), Öl und Bremsflüssigkeiten. Also locker 20Kg.

Beim SR4 stehen 214kg fahrfertig. Das müsste alles beinhalten.also 12,8 Liter Sprit, Öle usw. das würde den Unterschied von 25kg zur SR450X erklären. Auf der internationalen HP von Voge steht „net weight 207kg“. Aber was macht die 7kg Unterschied aus?

Die gleichen Probleme habe ich mit der Interpretation der Gewichte vom DS625X und DS900X. Habe gerade meine XT1200Z mit 265kg verkauft und wollte was leichteres, aber bei den Gewichtsangaben von Voge zu diesen zwei Modellen bekomme ich auch widersprüchliche Werte.

Auf der deutschen HP von Voge zur 900 steht:
Gewicht fahrfertig - 238 kg
(Internationale HP Net weight - 238kg)

Und bei der 600/625er steht
Gewicht fahrfertig - 206 kg
(Internationale HP Net weight - 206kg)

Und anderswo habe ich gelesen, das könnte das Trockengewicht sein. Ich meine, ein Motorrad mit nur 1 Liter im Tank ist ja auch „fahrfertig“.

Und das steht bei motochecker.at:
Wie viel wiegt die Voge DS625X und wie beeinflusst das die Fahreigenschaften?
Die Voge DS625X hat ein Gewicht von 222 kg, was sie stabil und zuverlässig macht, besonders bei höheren Geschwindigkeiten und auf unebenen Untergründen. Dieses Gewicht sorgt für eine gute Straßenlage und Vertrauen beim Fahren, während die Konstruktion dennoch eine gewisse Wendigkeit bietet.

Und dieselbe Homepage schreibt zur 900er:
Gewicht - 248 KG

[WillyBausG]

Danke. Das erklärt so einiges.

[Zange]

Ich bin auf diesen Roller gespannt, ob es beim top Preis/ Leistungsverhältnis bleibt wie sonst bei der Marke Voge bleibt abzuwarten.
Ich schaue mich nach einem neuen Roller um, halt nach was modernerem, da ist der 450 schon ganz gut dabei.
Optisch gefällt er mir noch nicht so auf den Fotos, mal hoffen das ich ihn bei der Messe in Dortmund live bewundern kann.

[VogeRex]

Die ganzen Gewichtsangaben mich mich ganz irre…

Sobald das Wetter mal wieder etwas wärmer wird, fahre ich mal in der Firma auf die Fahrzeugwaage. Ich hoffe es klappt, normalerweise fahren auch LKW drauf.

Gefühlt würden wir alle wohl mehr Leistung auch auf dem Roller haben wollen, aber irgendwie ist es auch die Quadratur des Kreises…. Mehr Leistung, großes Staufach, kein Verbrauch über 4 Liter, großer Tank, nicht schwer und ach ja nicht zu teuer.

Ich bin sowohl auf die 450er als auch auf die neuen Zontes Roller gespannt. Bei Honda XADV 750 geht es schon Richtung 18k€.. da würde ich mir eher schon eine BMW GS kaufen.

[Daniel01683]

Gewicht wird immer fahrfertig angegeben.

[Squirrel]

Ich bin über die Jahre einige Roller gefahren (Burgman 400, Burgman 650, Kymco Yager 200, Vespa GTS 300, Piaggio Beverly 350i, Kymco New Downtown 350i und aktuell den Voge SR4 max, kurzzeitig auch andere Modelle).

Letztendlich scheint es so als würde der Wunsch nach mehr Leistung meistens mit einer Zunahme des Gewichts und einer Abnahme der Wendigkeit einher zu gehen, und die Grenze liegt so bei 350 ccm. Der SR4 ist für seine Leistungsklasse schon relativ schwer, aber noch handhabbar.

Ich vermute daß stärkere Modelle (auch von Voge) wieder gewaltig beim Gewicht zulegen werden, und ich glaube, dass die "goldene Mitte" bei den 350ern liegt.

[nobbi]

kann ich nur bedingt bestätigen...auch die Räder und d as Fahrwerk spielen eine große Rolle und dort gibt es immer Entwicklung...
mein SilverWing ist entwicklungstechnisch 20 Jahre alt und da waren 13er Räder völlig normal... gewichtsmäßig hat der 600er grad mal 20kg mehr, aber 2 Zylinder und keine Triebsatzschwinge, beim Umsteigen muss ich mich kurz sammeln dann geht´s wieder

[Dimitri]

Hallo an alle Voge Fans!

Mein Motorrad Führerschein ist fast (12 Sonderfahrten und die praktische Prüfung!) fertig und bald steht ein Kauf bevor.. Da ich schon fast 55 sein werde und nur 125iger Roller gefahren bin und mit Sozius fahren möchte, ist mir die Bequemlichkeit, Wetterschutz und Sicherheit am wichtigsten.

Da es bis vor kurzem 368g oder e mein Favorit war, hat der neu SR450X als Platzhirsch und wohl auch der Preisbrecher in diesem Segment mit Radarassistent und Zweizylindermotor auf den ersten Platz vorgerückt.

Vorteile auf der Hand :

Ruhiger Motorlauf im Vergleich zum Einzylinder
Elektrische Windschutzscheibe
Totwinkelassistent

Topcase als Zubehör und 3 Jahre Garantie, was will man mehr...

Ich habe mit DS900X liebäugelt, aber 17 Liter Tank mit etwa 7 Liter Realverbrauch ist mit doch sehr Teuer im Unterhalt...

[Dimitri]

Durch CVT Getriebe ist der Kraftverlust am Hinterrad mit angenommenen 20% (KI) 33PS und Zontes 31PS, also ist dieser Vergleich gar nicht so erheblich.

[Golle]

Ich habe mit DS900X liebäugelt, aber 17 Liter Tank mit etwa 7 Liter Realverbrauch ist mit doch sehr Teuer im Unterhalt...

7 Liter Realverbrauch? Alter Schwede, wie hast Du denn vor mit der Maschinen zu fahren?

Wenn ich mir im Spritmonitor die Verbräuche so im Ranking anschaue, dann liegt das Mittel so bei 5,1 l/100km.

Der Max Wert bei den Maschinen im Ranking liegt auch nur bei 6,16 Liter bei 48 Maschinen, die darüber tracken. Ich persönlich habe einen Durchschnittsverbrauch von 4,6 Liter. Aber ich bin auch nicht gerader der Heizer und somit vielleicht kein guter Vergleichswert. Aber bei 7 Litern muss man wohl Dauerhaft auf der Rennstrecke mit Vollgas unterwegs sein.

DLzG

Andreas