Motor Mapping

[Dave]

Interessant, also fährst du nun erstmal das Initiale mapping welches auf der Box aufgespielt war? Hab nicht ganz verstanden was dein aktuelles setup ist.

[FloSie]

Interessant, also fährst du nun erstmal das Initiale mapping welches auf der Box aufgespielt war? Hab nicht ganz verstanden was dein aktuelles setup ist.

Ja genau! Und dies halt dann noch über die App mit +2 Stufen im Modus Tour.

[Dave]

Interessant, also fährst du nun erstmal das Initiale mapping welches auf der Box aufgespielt war? Hab nicht ganz verstanden was dein aktuelles setup ist.

Ja genau! Und dies halt dann noch über die App mit +2 Stufen im Modus Tour.

Habe sie nun auch drin. Merkst du den Unterschied wenn die über die app die Box abschaltest? Macht er das direkt oder muss man dazu ein mal Gas los lassen?

Ich bin leider Monate nicht mehr mit dem Bike gefahren, habe jetzt andere Zündkerzen drin und die Box. Merke auf Anhieb erstmal nicht viel in Tour und +0. Ich wechsele jetzt erstmal auf dein setup +2 und spiele bissel rum. Werde nochmal ausführlich berichten.

Muss dazu sagen durch die neuen Kerzen fährt das Bike nochmal besser damit ist es schwieriger zu sagen was die Box kann

[Zweinullzwei]

Das ist genau der Grund weshalb ich solche Boxen meide. Warum muss man etwas verstellen können, dass ist doch unnötig. Da findet man doch nie die richtige Einstellung. Manchmal so, dann wieder so, gefühlt doch nicht, wieder drehen, nochmals usw.

ECU bearbeiten und gut ist es. Belegbar auf dem Prüfstand, alles andere ist Verschwendung.

[Dave]

Habe jetzt einen Fehler bekommen nach der ersten längeren Fahrt.

Screenshot_2025-12-09-19-25-41-874_com.google.android.keep.jpg

[Dave]

Bis + 1 kommen keine meldungen mehr. Ich bin aktuell alles am testen. Aber das kfr ist generell weg mit dem Modul

[DSXRider]

Hallo in die Runde,

bin am letzten Wochenende beim Schrauber meiner Wahl gewesen, welcher auch einen Prüfstand hat und Leistungsmapping durchführt.
Wir haben dabei über das lästige KFR gesprochen und er meinte, wir könnte ja auch ein Basismapping erstellen ohne Tunning, um den Motorlauf zu stabilisieren.
Er arbeitet mit einem Dynojet System. Er prüft jetzt mit dem Hersteller der Anlage ob er noch eine angepasste Prüfstandsoftware benötigt oder die vorhandene schon funktioniert.
BMW wäre kein Problem, aber da fasst er noch einmal nach.

Er würde auch einen Festpreis zum Aufspielen vereinbaren, ohne das die Maschine separat auf die Rolle muss, sobald er ein fest stehendes Mapping erstellt hat.
Preislich wären wir bei ca. 300 €, ein individuelles Mapping ist jederzeit möglich kostet jedoch mehr. Da der Zeitaufwand deutlich höher ist.

Warum habe ich ihn angesprochen? Tja, mal eben in Richtung Stuttgart komme ich mit meinem Bike nicht und die Box ausbauen und versenden möchte ich auch nur ungern.
Wenn wir jetzt im Raum Krefeld/Düsseldorf einen Meisterbetrieb haben, der das auch umsetzen kann, ist das für mich ein Argument.
Trägt sich noch jemand aus dem Forum mit dem Gedanken das machen zu lassen und würde sich anschließen wollen? Je mehr desto günstiger kann es werden.

Würde dann Anfang Januar mit ihm sprechen und weitere Infos liefern.
Gerne Nachricht auch als PN.

Ansonsten wünsche ich ein schönes Wochenende und einen guten Start ins neue Jahr

[Snoopy]

30% Mehrleistung durch Maping halte ich für unrealistisch.

Absolut mit Dir einverstanden.

Hier ein weiteres Video das ein Tuning zeigt was möglich sein könnte. Vielleicht Fake. Muss aber auch gestehen, dass die Erklärung der Anpassung von original (entspricht so ziemlich genau meiner Leistungs-Empfaltung) vielleicht doch realisierbar ist. Nicht 30% (währen ja 125PS) aber 15% Plus (109PS) sehe ich doch als realistisch. Die GS hat ja auch 105.



Ich habe keine Probleme mit der Gasanahme oder das sogenannte Ruckeln, vielleicht weil 2025 Model. Merke jedoch dass ab ca. 5000 bis 6000 Rpm Drehmoment und
Leistung einbricht (dies sicherlich um EU5+ Norm zu erfüllen). Danach zieht der Motor weiter. Harzig und nicht freudig. Ist dann bei mir so, dass bei Vollgas mir einfach bei hoher Drehzahl die Leistung so richtig kastriert wird. Auch hier zeigt das video wie Leistung im Original Zustand gedrosselt wird und Anpassung der ECU das wahre Potential entfalten kann.

Versuche die "Tuner" zu kontaktieren um mir Klarheit zu schaffen.

[Herbotuning]

Guten Abend,

ich schalte mich mal hier dazu. Wir haben auch schon von vielen Leistungsangaben gehört, die von 110PS hin zu 120PS reichen. Dazu muss man jetzt erwähnen, das ich gerade bei den Voge 900 wirklich schon MASSENHAFT Messungen durchgeführt habe. Sowohl Lamdamessungen, Leistungsmessungen etc etc. Egal ob mit Katalysatoren oder ohne. Mit Luftfilter oder Sportluftfilter. Das Ergebnis ist meist das bei 105PS Schluss ist. Der Motor ist perfekt auf 0.89 Lamda eingestellt, Zündwinkel grandios…aber mehr Leistung kommt nicht dabei rum. Egal wer die Mehrleistung auf 110-120PS anbietet, bisher fehlt jeder validierte Beweis auf einem zugelassenen nach DIN Norm gebauten zugelassenen Leistungsprüfstand mit entsprechender AUFGENOMMENER Verlustleistung! Wenn ich bei der Messung auf die Hinterradbremse drücke, habe ich im Handumdrehen 10PS mehr Motorleistung. Auch das Argument der F900 GS ist fragwürdig. Hat die denn überhaupt 105PS Serie? Zudem ist ein komplett anderes Steuergerät als in der Voge verbaut. Somit absolut nicht vergleichbar. Unser tägliches Brot sind ja eigentlich Japaner, gerade bei den „China“ Bikes gibts immer brutale Leistungswerte aus diversen Videos, die wir so aber nie validieren konnten.

[Wepo1]

Guten Abend,

ich schalte mich mal hier dazu. Wir haben auch schon von vielen Leistungsangaben gehört, die von 110PS hin zu 120PS reichen. Dazu muss man jetzt erwähnen, das ich gerade bei den Voge 900 wirklich schon MASSENHAFT Messungen durchgeführt habe. Sowohl Lamdamessungen, Leistungsmessungen etc etc. Egal ob mit Katalysatoren oder ohne. Mit Luftfilter oder Sportluftfilter. Das Ergebnis ist meist das bei 105PS Schluss ist. Der Motor ist perfekt auf 0.89 Lamda eingestellt, Zündwinkel grandios…aber mehr Leistung kommt nicht dabei rum. Egal wer die Mehrleistung auf 110-120PS anbietet, bisher fehlt jeder validierte Beweis auf einem zugelassenen nach DIN Norm gebauten zugelassenen Leistungsprüfstand mit entsprechender AUFGENOMMENER Verlustleistung! Wenn ich bei der Messung auf die Hinterradbremse drücke, habe ich im Handumdrehen 10PS mehr Motorleistung. Auch das Argument der F900 GS ist fragwürdig. Hat die denn überhaupt 105PS Serie? Zudem ist ein komplett anderes Steuergerät als in der Voge verbaut. Somit absolut nicht vergleichbar. Unser tägliches Brot sind ja eigentlich Japaner, gerade bei den „China“ Bikes gibts immer brutale Leistungswerte aus diversen Videos, die wir so aber nie validieren konnten.

Darf ich mal fragen was die voge DS900x bei dir mit sereienleistung so hat auf dem Prüfstand